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商品訊息特點









產品名稱:攜帶型鋸子迷你刨刀斜鋸盒三件組
鋸子:長*寬*高=257*93*22mm
斜鋸盒:長*寬*高=139*49*33mm
木工刨刀:長*寬*高=89*30*22mm

產品名稱 : 可摺合迷你不鏽鋼安全剪刀
收合尺寸 : 長8.0 x寬2.5 x高0.9 cm
打開尺寸 : 長9.1 x寬5.0 x高0.9 cm
重量 : 28公克 / 每支
主要材質 : 不鏽鋼

製造產地:台灣
保固:一年保固永久售後服務







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下面附上一則新聞讓大家了解時事

「一例一休」後客運業成本大增,國道客運紛喊漲,統聯客運前天公告二月十三日起調漲九成路線,最大漲幅高達六成八,國光、首都客運也傳要調漲票價,但交通部昨以「回應社會期待」為由,逐一協調八家已核定票價的國道客運業者,延到三月一日調漲,業者陷長考。

春節前國道客運業已擬調漲,交通部協調敲定延到春節後再漲。不少業者春節後打算調高票價,交通部又以「元宵節前後都是春節」為由,要求國道客運延後到元宵後再漲。這回則直接盼業者三月後再漲。

「一例一休」上路後衝擊客運業,首都客運去年底開第一槍宣布一月五日起調整票價,台北到宜蘭原價從一二○元漲為一二八元、台北到礁溪從九十元漲到九十二元,但隔日就接到交通部電話,隨後宣布延至春節後上路。當時各客運業者紛紛擬定調漲方案送件審查,交通部陸續核定,但要求實施日期暫緩到元宵後。

未料統聯前天宣布元宵後、十三日調整票價,漲幅最大的台北-台南促銷價從二二○元漲到三七○元,又讓交部出手急滅火。公路總局表示,統聯公告調漲方案引起社會討論,但元宵節後緊鄰二二八連續假期,「既然已經過了一個比較平順的年,是否能再延到三月一日再漲價,以回應社會期待」,目前全力以三月漲價為目標。

目前已有首都、葛瑪蘭、統聯及阿羅哈等八家業者通過備查程序。統聯客運昨晚直言「沒那麼簡單」,調漲是經過精算、且影響龐大,對於交通部的要求,還是要細部評估,並與董事會報告,不是一句話就能改變的。首都客運回應會再評估。

阿羅哈發言人阮福生說,「一例一休」後成本增加約百分之五到十,會漲多少仍不確定,但原計畫就是月底後才調漲。葛瑪蘭客運協理李俊仁表示,目前還在研議,若統聯及其他業者都配合,也願從善如流,但仍須朝平衡基本營運方式調整。

國光客運副董事長王應傑昨下午原指元宵後將調漲,晚間改口「三月初一定會調漲」,他指出,客運還是有社會責任,只能咬緊牙關度日,但不能「元宵後又清明、清明後又端午」,延到三月後已給足交通部面子。

但也有國道客運業者私下認為交通部不能一延再延,調薪、增加班費都只能自行吸收。業者認為,元宵到二二八後只差幾天,要配合「不是不行」,但漲價已勢在必行。

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因應台九線蘇花公路山區路段改善計畫,蘇澳至東澳段將於一○六年底第一階段通車,宜花走廊交通量勢將大幅成長,蘇澳位於國五及蘇花改交通節點,為降低蘇花改通車可能對當地交通衝擊,宜蘭縣政府於昨(十二)日邀集內政部營建署、公路總局及四區養護工程處、蘇花改工程處、鐵改局、交通部運輸研究所檢討及整合相關因應措施,副縣長吳澤成主持,副議長林棋山、縣議員陳正男列席參與。

縣府提出「因應蘇花改通車各單位交通整備計畫研商會議」討論大綱,含蘇澳地區假日交通課題、蘇花改通車交通衝擊與各單位交通整備計畫彙整。

副縣長吳澤成說,蘇花改蘇澳至東澳年底通車,到蘇澳的速度增加,北邊國道五號車輛速度快,蘇澳馬上變成停車場,交通打結,部會及鐵公路間都要提早因應,在短、中、長程一套對策因應,短期做好銜接的海山西路拓寬工程、箕山橋改善工程的未來動線,讓高速公路至蘇花改順暢銜接。長程計畫在建置蘇新鐵公路轉運站,車流才會紓解。最重要的是直線鐵路與鐵路高架,與南港捷運化,分離花東車流壅塞,轉移軌道運輸避免交通衝擊。

吳澤成強調,蘇澳地區最嚴重的是交通問題,不單是蘇澳、宜蘭縣的問題,是整個花東地區、台北都會區銜接系統,應整體規畫共同解決。將來到花東以鐵路運輸,台北宜蘭捷運化,移轉到軌道上,宜蘭發展軌道運輸減少碳排放,才是好策略。

副議長林棋山建議鼓勵民間,推展藍色公路的海上交通,設施方便,更有旅客可以搭配。林棋山說,海洋觀光最簡單,現成最不花錢實惠,應多鼓勵民間推動。

蘇澳地區假日交通課題,遊客以使用私人運具為主,假日大量遊客造成停車與道路堵車現象。蘇花改通車後宜花走廊旅量增加,道路容量未增加,各單位交通整備計畫及因應,短期策略;蘇澳服務區建置計畫,分三階段執行,一○六年完成民生設施。北上/南下車輛分流措施。海山西路拓寬工程,列入管制,箕山橋改善工程預定今年五月底完工,交通可以更順暢。並建構大眾運輸導向交通環境南方澳環港公車。

南方澳海公路轉運站建置計畫,配合港務局十-十三號碼頭開發計畫,新增國道客運轉運站,創造南方澳海公路,以打造現代化觀光碼頭。台九線南澳平交道立體交叉改善工程,預計一○六年底完工。

中期計畫:國五蘇澳端銜接台七線可行性研究。長期策略,延伸國五匝道,用蘇花高路廊,銜接至蘇花改,對蘇澳市區衝擊最低。聯外道路配合北宜新線推動鐵路高架捷運化。以北宜新線與鐵路高架化為契機,讓鐵路車站成為發展核心,並以公共運輸線性串連。持續爭取北宜新線與鐵路高架化,以加密區間車班次。

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